Eroski Tüketici 10 İspanyol şehrinde bulunan 100 okulun ortamını analiz etti., sınıf girişlerinin ve çıkışlarının güvenli olup olmadığını kontrol etmek için. Elde edilen en önemli sonuç, analiz edilen okulların çevresinin karayolu güvenliğinin sadece “kabul edilebilir” bir değere sahip olduğudur, çünkü kayda değer eksiklikler vardır.
Bunlar arasında: öğrencilere özel erişimin tamamı açıkça belirtilmemiştir, her üç okuldan birinde binaya girmeden önce güvenli bekleme alanları yoktur ve Kaosun% 55'inde hız sınırlama sinyali yok.
Ek olarak (ve bu ciddi bir durumdur), analiz edilen ortamların% 45'inde dikey bir okul bölgesi belirtisi yoktur veya küçükler tarafından sıkça rastlanmamaktadır.Şehirlere göre, en değerli okul bölgeleri A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián ve Vitoria'da analiz edildi (bir 'iyi' elde ettiler). Geri kalanlar (Barcelona, Logroño, Madrid, Seville ve Valencia) 'kabul edilebilir' olarak değerlendirildi.
Okul bölgesi analiziÇocukları okula götürmek için nasıl hareket ederiz?
Herkesin bildiği gibi, yaya, bisiklet, okul taşımacılığı veya toplu taşıma kullanarak gitmek arasında seçim yapmak mümkündür; aracın kendisini kullanmadan. Elbette, mesafe arttıkça, yaya gitme şansı azalır ve başka seyahat şekilleri uygulanır.
İlginçtir ve kullanıcılar seçeneğine sahip olsa da toplu taşıma araçlarını seçmek, Çalışılan okul bölgelerinin beşte birinde neredeyse okula yakın durak bulunamadı. Ve bir sonraki durağın varlığına dikkat çekildiğinde, çoğunlukla otobüs, ardından tramvay ve metro var.
Eroski Tüketici bu yönde bir adım daha attı, çünkü bu durakların (okulların yakınında) yayalar için yeterli görünürlüğün olduğu düz şeritlerde olup olmadığını merak ettiler ve evet, davaların% 97'sinde
Portland'ın çocuklarının okula bisikletle gittiğini söylediğimizi hatırlıyor musunuz? Peki, İspanya'da, üç okul ortamından ikisinde bisiklet yok, bu iki okula bu okullara varmak neredeyse bir risk. Ne bir seçenek.
Arabayı sona bırakıyorum çünkü en azından okula ulaşmayı sevdiğim anlamına geliyor (her ne kadar ihtiyaç duymadığımı itiraf etmeliyim ki): sadece özel ulaşım için ayrılmış park yerleri (ve toplu okul için) her beş olaydan birinde gözlemleniyor .
Okulun yakınında güvenlik
Merkeze en yakın kaldırımların% 68'i yeterince genişlerdi aglomerasyon olmadan rahatça seyahat etmek (ortalama 5 metreden fazla) ve çoğunlukla döşemesi kaymaz.
Bu anlamda Pamplona, incelenen okullardan birinin çevresinde, kaldırımı yoldan ayıran çitler göze çarpıyor. Bu kentin belediye meclisi, 2009'da, okullara günlük seyahat eden çocukların ve gençlerin güvenliğini artırmak amacıyla 37 eğitim merkezinin bulunduğu ortamda bu tipte yaklaşık 500 çit kurdu. Ayrıca, yaklaşık 300 civarında, yaya geçitlerine ve en yakın otobüs duraklarına erişimi gösteren işaretler bulunmaktadır.
Ve okulda, not edilmelidir Gözlemlenen 100 eğitim merkezinin tamamıyla çevrelenmiş bir çevresi var, bunların her biri öğrenciler için iki özel girişi var. Çalışma, dört durumdan üçünde erişimlerin yeterli genişliğe (ortalama dört metre) sahip olduğunu ve böylece topaklaşma oluşmadığını düşünüyor.
Diğer taraftan, okulların% 90'ı bir kimlik işaretiyle (merkezin adı ve türü) doğru olarak işaretlenmiş olsa da, öğrenci girişleri.
Çoğu zaman mobilyalar veya trafik işaretleri, yaya boşluğuna fazla dikkat etmeden yerleştirilir, geçidi engeller veya engeller. En çok tekrarlanan engel sokak mobilyaları, özellikle ağaçlar ve geçidi engelleyen araçlar da olabilir.
Sinyal güvenliği verir
Yaya geçitleri iyi boyanmış yol işaretleriyle işaretlenmiştir (vakaların% 88'inde). her zaman dikey sinyaller veya trafik ışıkları eşlik etmez. Vakaların sadece% 28'inde yaya geçitleri aydınlatma,% 14'ü yüksek ve% 12'si trafik sakinleştirici bantlara sahiptir.
Okul alanlarının çoğunda, araçların yaya geçitlerine yaklaşma hızları yeterli olsa da, bölgedeki trafik için araçların nerede olduğunu ve hangi hızda gitmeleri gerektiğini hatırladığına dair herhangi bir hız sinyali yoktur.
Eroski Tüketici araştırması aynı zamanda seçilen tüm merkezlere (yüzde 93) erişmek için yolun bir noktada geçilmesi gerektiğini keşfetti. Araştırılan her dört okul bölgesinden üçünde, okulların içindeki çocukları yönlendiren geçitlerde yaya geçitleri var. Neredeyse tüm yaya geçitlerinde, geçerken iyi görünürlük vardır.
Kaldırımlarda yürürken ortaya çıkabilecek bir diğer tehlike, otoparkın erişiminden geçmek. Bu sadece davaların ve bunların yarısında gerçekleşti, sadece% 43'ünde gözlemlenen otoparkların hepsinde veya bazılarında görselleştirme aynaları vardı (altı tanesinde çoğunlukla Vitoria'da oldu).
Yürüyerek, bisikletle ya da kamu ya da özel okul taşımacılığını kullananların çakıştığı zaman, okula giriş veya çıkışın en yoğun saatlerindedir. Öyle ki daha tehlikeli durumların ortaya çıkabileceği an olur. Muayene sırasında, her beş olaydan birinde, okullara erişimde tutuklamalar ve trafik sıkışıklığı mevcuttu, ancak yalnızca sekiz kez giriş veya çıkış saatlerinde giriş veya çıkış sırasında tehlike olayları vardı. Bununla birlikte, analiz edilen 100 alanda sadece 25 merkezde polis veya gönüllü personelin varlığının doğrulandığı belirtilmelidir.
Okullara erişimde güvenlik konusu, çocukların kırılganlığı göz önüne alındığında çok önemlidir. Kalkınma Bakanlığı'nın son hareketlilik anketine göre, 14 yaşına kadar her çocuk günde ortalama 3 kez seyahat eder: Bu gezilerin çoğu, eğitim merkezine gidip gelmek ve günlük aktiviteler yapmak ve neredeyse her zaman yürüyerek gitmek.
Çocukların kısa boyları ve öngörülemeyen tepkileri kaza riskini artırmakVizyonları ve duyma seviyeleri tam olarak gelişmemiş, dolayısıyla kamusal alana ilişkin algıları bizden farklı. Bununla birlikte, onlara güvenlik sağlama sorumluluğu yetişkinler içindir, bu çalışma, ilgili kurumlar bu merkezin ana kullanıcılarının yararına olmak için okullara erişimi adapte etmeyi amaçladıklarında çok faydalı olabilir.
Görüntüler | jessicayuying, Eroski Tüketici, MoBikeFed Daha fazla bilgi | Eroski Tüketici, Peque ve Daha Fazlası Hakkında Tam Rapor | Çocukları okul ortamında korumak için gerekenler, Okul ortamında okul ulaşımının güvenliği,
